BMX (Bicycle Moto eXtreme, Велосипедный Мото Экстрим) — велосипед, предназначенный для соревнований по BMX.
Конструкция и особенности
Рама
Рамы для BMX делаются из расчёта на прочность, поэтому рама всегда имеет в своей геометрии два треугольника с общим основанием, крепления для втулки (дропауты) имеют большую площадь и толщину. Для увеличения прочности ввариваются дополнительные горизонтальные косынки в задние перья рамы и иногда между главными трубами. Дешёвые рамы для BMX’а делаются из углеродистой стали, а более дорогие — из хромомолибденовой стали, титана или алюминия, с применением баттинга.
Кареточный стакан рамы может быть четырёх видов:
-
American (Американка). Самый большой стакан, устанавливается на старые или дешёвые велосипеды. Рассчитан на запрессовывание двух подшипников в комплекте со втулкой между ними, чтобы подшипники не ломались при затягивании.
-
Mid (Мид). По геометрии абсолютно такой же, как и американка, но примерно на треть меньше по диаметру.
-
Spanish (Испанка). Этот стакан устроен так же, как и американка, но является самым маленьким.
-
Euro (Евро). Эта стакан имеет резьбу и рассчитан на установку особой каретки. В ней есть два завинчивающихся в раму цилиндра, в которые запрессованы четыре подшипника и втулка между подшипниками.
Руль и вынос
На руле ВМХ, как правило, есть кроссбар (англ. crossbar) — перекладина посередине, повышающая прочность руля. Руль может быть сделан двухэлементным и более. Самые популярные рули — двухэлементные (из двух труб) и четырёхэлементные (соответственно, из четырёх).
Вынос используется минимальной длины.
Вилка
Как и на раме, дропауты имеют увеличенную площадь и толщину. Может выполняться из тех же материалов, что и рама, и может быть рассчитана на установку оси в 10 мм, реже — 14 мм.
Пеги
Пега (англ. peg — колышек, штифт) — металлическая трубка, устанавливающаяся на ось. Пеги используют для скольжения на гранях и перилах, а также как дополнительную опору при выполнении трюков. Пеги делают из стали, хромомолибденового сплава, титана и прочного пластика. Пеги бывают длинными, короткими и т. н. «микро пегами» (выглядят как длинные гайки). Пеги для катания в стиле «Flat» обычно больше в диаметре, чем стандартные, и имеют цепкую поверхность для предотвращения соскальзывания ноги.
Система
В системах BMX применяются оси 19 и 22 мм.
У ВМХ системы могут быть четырёх видов:
-
Одноэлементные , когда оба шатуна и ось выполнены в виде одной детали.
-
Двухэлементные, когда один из шатунов представляет единое целое с осью.
-
Два с половиной элемента, когда ось с одного конца запаяна, и шатуны надеваются на неё с одной стороны. Такая ось имеет только один болт.
-
Трёхэлементные, когда оба шатуна и ось являются отдельными деталями.
Также шатуны различают по типу крепления к оси. Они могут быть четырёхгранными (срез оси представляет с собой квадрат), 8-, 10-,16- и 48-ми шлицевыми.
Педали
Педали для BMX имеют большую площадь и оснащены мощными шипами (сменными или несменными), улучшающими сцепление с обувью. На некоторых педалях шипы ввинчиваются шестигранником.
Педали изготавливаются из алюминия, магния или пластика. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. Пластиковые педали самые лёгкие, но менее надёжные и имеют худшее сцепление, в отличие от алюминиевых или магниевых. На дешёвых педалях обычно стальная ось и насыпные подшипники, на дорогих ось делается из хромомолибденового сплава и установлены промышленные подшипники. Также существуют педали без подшипников, работающие на трении скольжения (Odyssey JC\PC).
Втулки
Велосипедисты, выполняющие много скольжений на пегах, надевают специальные «щитки» на втулки — «хабгарды» (Hubguard, hub — втулка, guard — защита). Они предотвращают стирание втулки и спиц во время скольжения на пегах.
Передняя втулка
Корпус втулки в основном выполняется из алюминия. Во втулках для BMX применяются два закрытых промышленных подшипника. Втулка чаще всего имеет ось 10 мм, реже — 14 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 36 (иногда 32) спиц, всё реже — на 48.
Задняя втулка
Корпус задней втулки, как и передней, чаще всего выполняется из алюминия, но может выполняться и из титана. Задние втулки имеют ось 14 и 10 мм, и могут держатся на раме гайками или болтами. Втулки бывают левосторонние и правосторонние.
Задние втулки различают по сторонам свободного хода: в одну сторону (с использованием храпового механизма) и в две стороны (т. н. «фрикостеры» (Freecoaster, free — свободно, coast — двигаться накатом). Фрикостер позволяет не крутить педали назад при езде задним ходом (Fakie).
Существует три конструкции передачи усилия с цепи на втулку:
-
Фривильная (англ. freewheel). Фривил — специальная велосипедная трещотка, навинчивающаяся на корпус втулки. Собачки и зацепы находятся в самом фривиле и закрыты его корпусом. В корпусе самой втулки, в основном, расположено три подшипника, два из них под фривилом. Конструкция фривила не позволяет его сделать меньше, чем на 13 зубьев.
-
Кассетная. У кассетных втулок всегда есть драйвер (ведущий шкив) — звездочка с храповым механизмом, передающим крутящий момент с цепи на колесо. Принцип работы втулки схож с принципом фривила, но в отличие от него собачки находятся внутри корпуса втулки. Драйвер или корпус втулки представляет с собой «кассету» для собачек и пружин храпового механизма. В драйвер чаще всего устанавливаются 2 или 3 промышленных шариковых подшипника, но может быть установлен один открытый роликовый или керамический (основанный на трении скольжения). Также применяются комбинации этих решений. Разделаются на два типа:
-
С зубчаткой в корпусе — в данном случае собачки и пружинка расположены на драйвере, есть варианты с 6, 4 и 3 собачками, а также разные системы пружин — одна круглая пружина на все собачки или же для каждой собачки своя пружина(такой способ обычно применяют для втулок с симметричным дизайном драйвера).
-
С зубчаткой на драйвере (также называется Q-lite) — в этом случае собачки и пружинки находятся в корпусе втулки, а роль зубчатки выполняет драйвер. Плюс этой системы в том, что есть возможность установить более мощный подшипник в драйвере. В таких втулках для каждой собачки идет своя пружина.
-
-
Фрикостер. В этих втулках на драйвере вместо собачек нанесена крупная резьба. Внутри корпуса втулки на драйвер накручена специальная гайка. Принцип таков: когда крутятся педали, драйвер «накручивает» на себя гайку, та прижимается к корпусу и крутит колесо. Когда ездок перестаёт крутить педали, гайка чуть-чуть «откручивается» и больше не касается корпуса. При свободном ходе драйвер полностью выходит из зацепления со втулкой, поэтому колесо может крутится в обе стороны, не передавая крутящий момент на педали.
Тормоза
Обычно на ВМХ стоят тормоза типа U-Brake. Расположение тормозной системы на раме идёт из расчёта на то, что при кручении руля или рамы вокруг него, тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. В связи с этим, тросик переднего тормоза идёт внутри вилки, а в тормозе на заднее колесо используется специальная деталь — гироротор. Этот элемент расположен на трубе рулевой колонки и представляет с собой подшипник с креплениями для тормозных тросиков. На тросиках, до и после гироротора применяются разветвители: первый раздваивает тросик, а второй — объединяет их в один. Таким образом, на гироротор идёт два тросика, расположенных по разным краям, делая нагрузку на него равномерной. Иногда вместо гироротора и разветвителей ставят один длинный тросик, причём такой длины, чтобы руль мог свободно сделать один или несколько полных оборотов. Некоторые BMX’еры предпочитают вообще не ставить тормозов в целях снижения веса велосипеда или в зависимости от стиля катания.
Велодрезина — это условное название для устройства, созданного на базе велосипеда, и предназначенного для езды по рельсам. Мысль о велодрезине не давала покоя людям уже более ста лет. Почему? Ну, сто лет назад, асфальтовых шоссе не было. Да и просто с дорогами было не слишком хорошо, а тут ровные металлические рельсы. В новое время появились «заброшенные» железные дороги, ведущие черт знает куда, куда иначе и не добраться. И это вызывает у велосипедистов интерес. В Швеции даже есть клуб любителей кататься на велосипедах по старым железным дорогам.
В России тоже встречались люди, ставившие велосипед на рельсы. Развитию велодрезинотуризма у нас способствовала политика страны, которая строила достаточное количество заброшенных железных дорог. Первые такие эксперименты, известные нам, относятся к 1936-37 годам годам 20 века. Тогда группа молодых людей, чуть "командиров-пограничников", катила на велодрезине от Красноярска на Дальний восток. В позднесоветское время (1989) был совершен велопоход на дрезинах по остаткам 501ой строки (Салехард — Игарка). Руководитель похода В. Медовой.
Недостатки
Наша планета окутана густой сетью железных дорог, на которых, однако, встречается иной, не вело, транспорт, который сильно мешает использованию существующих колей для вело-дрезино-туризма. Сегодня использование велодрезин стало намного сложнее, так как по действующим дорогам ездить опасно, а заброшенные дороги разбираются на металлолом.
Веломаран (англ. sociable) — полушуточное название такой конструкции велосипеда для двух и более участников, при которой велосипедисты сидят не друг за другом, как на тандеме, а рядом друг с другом. Название «веломаран» создано по аналогии с «катамараном» — кораблем, судном, которое имеет два корпуса, которые стоят параллельно друг другу.
Если мы говорим о тандеме, то два ездока прикладывают свои усилия к педалям, но получают лишь «одну на двоих» порцию сопротивления воздуха. Таким образом достигается более высокая скорость тандема по сравнению с велосипедом. Веломаран не дает таких преимуществ. Кроме того, по ширине он занимает довольно много места. Веломаран — отличное устройство для дедушки и внука, чтобы колесить по паркам в режиме прогулки. В Петербурге есть как минимум один самодельный веломаран, который можно увидеть в районе Ольгино, если повезет попасть туда во время прогулки хозяина.
По ошибке веломараном часто называют Wave Runner — устройство для передвижению по воде при помощи велотяги. Нечто похожее на катамаран надувается и пристегивается к велосипеду. И все это может перемещаться по воде.
Велосипед с фиксированной передачей (также фиксед, глухарь, англ. fixed-gear bicycle) — разновидность синглспида, отличающийся отсутствием свободного входа втулки.
Особенности
Педали у такого велосипеда в движении непрерывно вращаются, что накладывает дополнительные требования к физической подготовке ездока. В частности, байкер должен вкручивать непрерывно, даже при замедлении и при езде под гору. Если на фикседе с целью облегчения отсутствуют традиционные тормоза, то торможение осуществляется замедлением вращения педалей или резкой остановкой вращения (колесо при этом блокируется).
Наиболее известные фикседы — это трековые велосипеды. Также фиксированную передачу используют на некоторых ситибайках, преимущественно в имиджевых целях. Фикседы распространены среди велокурьеров. Некоторые втулки для синглспидов имеют переворачивающуюся конструкцию с двумя звездами: чтобы превратить синглспид в фиксед, достаточно перевернуть колесо в дропаутах.
Гибрид (гибридный велосипед) — промежуточный вариант между шоссейным и горным велосипедами. Представляет собой велосипед, похожий на горный по основным чертам, но более комфортабельный и лучше приспособленный для езды по асфальтовым дорогам. Гибрид, как правило, позволяет развить бóльшую среднюю скорость на асфальте, чем горный велосипед, но при этом он более прочен и комфортабелен, чем шоссейник. Гибриды хороши для велотуризма по равнинным асфальтовым и ровным грунтовым дорогам, но плохи для зимних и внедорожных поездок.
Посадочный диаметр колес у гибридных велосипедов — 622 мм, что характерно для шоссейных велосипедов, но оборудование (трансмиссия, тормоза и т. п.) устанавливается почти такое же, как у горных (не считая более «скоростных» передаточных отношений). Покрышки на гибридах устанавливаются более узкие, чем на МТВ — профилем 35-45 мм. Вилка — короткоходная (до 70 мм), обычно пружинно-эластомерная или простая пружинно-масляная.
Особенности
Характерная особенность геометрии рамы у гибридов — больший провис каретки, чем у MTB 26", а также более длинные перья и короткая рама, чем у горных велосипедов.
Как правило, даже верхние модели гибридов фабричного производства не блещут навесным оборудованием высокого класса (хотя часто имеют хорошие дисковые гидравлические тормоза и карбоновые рамы), высококлассных амортизационных вилок для гибридов не существует в принципе. С другой стороны, если байкеру требуется хорошая амортизационная вилка, то гибрид ему уже не нужен, и имеет смысл смотреть на найнеры.
Шоссейный гибрид
Отличается от классического гибрида жесткой вилкой, шоссейной трансмиссией, меньшим весом, часто — шоссейными колесами на сликах средней толщины. Такой велосипед позволяет развить еще большую скорость на шоссе, чем классический гибрид (близко к циклокроссовому велосипеду), но его внедорожные способности еще более ограничены.
Критика
Существует мнение, что гибрид является не «золотой серединой» между горным и дорожным велосипедами, а наоборот — в погоне за универсальностью, конструкторы пожертвовали ходовыми качествами и на асфальте, и на бездорожье. По сравнению с горным велосипедом, в тяжелых дорожных условиях гибрид проигрывает за счет тонких покрышек, менее прочных колес и простой короткоходной вилки. Однако при этом на асфальте гибрид при прочих равных не сможет сравниться в скорости и легкости с чистокровным шоссейным велосипедом.
Горный велосипед (англ. mountain bike, MTB) — велосипед, основным предназначением которого является езда вне дорог.
Особенности
-
Прочная рама с большими грязевыми просветами.
-
Толстые покрышки с внедорожным рисунком протектора.
-
Прочные колеса с ободьями диаметром, как правило, 559 или 622 мм (у найнеров).
-
Как правило, наличие подвески переднего или обоих колес, с ходом от 80 мм:
-
хардтейл — велосипед с амортизационной вилкой и жесткой подвеской заднего колеса,
-
двухподвес — велосипед с мягкими подвесками обоих колес,
-
ригид — велосипед с жесткими подвесками обоих колес.
-
-
Как правило, трансмиссия с внешним переключением передач. Трансмиссия имеет большую ёмкость, в которой до половины составляют понижающие передачи.
-
Преимущественно, дисковые тормоза. Вибрейки встречаются у моделей уровнем ниже среднего или в старых велосипедах.
-
Прямой руль или руль с небольшим подъемом (Riser)
Классификация
Макеты
Также называются лентабайками или ашанбайками (по названию магазинов, в которых зачастую продаются), выпускаются в виде хардтейлов, ригидов и двухподвесов. Это велосипеды низшего ценового диапазона, фактически являются дорожными велосипедами, лишь внешне похожими на горные. Не обладают прочностью и надежностью горных велосипедов, оборудование (задняя подвеска, амортизационная вилка, дисковые тормоза, трансмиссия) выглядит почти как настоящее, но по прямому назначению работает неудовлетворительно, часто выходит из строя.
Общего назначения
Это уже полноценные горные велосипеды, иногда называемые «вседорожными велосипедами» (англ. all-terrain bike, ATB). Простые, надежные и прочные модели с алюминиевыми рамами, подходящие для покатушек и несложных походов вне асфальтовых дорог. Ценовая категория — от нижней до выше среднего, основные компоненты работают удовлетворительно, навесное оборудование не отличается низким весом. Как правило, установлена тяжёлая амортизационная вилканевысокого уровня, отличающаяся низкой надежностью. На велосипедах такого уровня вполне можно начинать выступать в гонках кросс-кантри. Имеется крепление багажника, но зачастую плохо продуманное. Двухподвесы в этом классе встречаются редко.
Специфические подвиды:
-
Туристические велосипеды — заточены под велотуризм. Оснащены особо прочными рамами, часто из хромомолибденовой стали, прочными колесами, продуманными креплениями для багажника (часто — и для переднего на вилке), обычно не имеют амортизации.
-
Фэт-байки — заточены под перемещение по снегу, песку и грязи. Имеют шины толщиной от 3,7" на ободьях шириной от 60 мм, раму специальной конструкции и другие доработки.
Гоночные велосипеды
-
Найнер для гонок кросс-кантри
-
Двухподвес all mountain
-
Даунхильный байк
Начиная с определенного ценового уровня, горные велосипеды приобретают специализацию под определенный вид спорта.
-
Кросс-кантри — дальнейшее развитие ATB в сторону облегчения и улучшения качества работы всех компонентов. Выпускаются в виде хардтейлов и двухподвесов (типичные хода подвесок — 80-100 мм), ригидов практически нет. Рама как правило сравнительно длиннаякарбоновая (на недорогих моделях — облегченная алюминиевая), колеса, вилки и другое оборудование — высокого уровня. Посадка менее комфортабельная, чем на АТВ, заточена под быструю езду по гоночной трассе с техничными подъемами и спусками.
Велосипеды для экстремального спорта в меньшей степени приспособлены для длительной езды и для движения в гору, и в большей — для спуска с горы:
-
Трейл — развитие АТВ для езды в более агрессивном стиле. Рама укороченная и более прочная, ход подвески порядка 120 мм, встречаются как хардтейлы, так и двухподвесы.
-
Эндуро (тж. all mountain) — велосипеды для еще более агрессивной езды, чем трейловые. Рама еще прочнее, хода подвесок около 120—150 мм.
-
Фрирайд — очень прочные и тяжелые велосипеды для агрессивной езды по горам. Как правило, двухподвесы с длинноходовыми подвесками (180—250 мм).
-
Даунхилл — велосипеды для скоростного спуска с гор. Двухподвесы с ходами 170—200 мм.
-
Дёрт (Dirt jumping) - используются хардтейлы, в вилке не больше 130 мм хода или жесткие вилки, распространены хроммолибденовые рамы и 24" колёса.
-
Для остальных прыжковых дисциплин (стрит, слоупстайл) используются хардтейлы на 26" или 24" колесах, с среднеходными или жёсткими вилками, зачастую - синглспиды.
Применение
Горные велосипеды однозначно хороши для езды по грунтовым дорогам, бездорожью, а также по заснеженным дорогам. Также высокая прочность колес и рам обеспечивает относительно беспроблемную езду по неровным дорогам с велорюкзаком весом до 25 кг.
Часто горные велосипеды (как правило, модели общего назначения) приобретаются в качестве универсальных для езды по городу, шоссе и грунту. Доля правды в таком применении имеется, однако для езды по асфальтовым дорогам гораздо лучше подходят велосипеды соответствующих типов:
-
На шоссе горный велосипед скорей всего проиграет в скорости дорожному велосипеду, зато его подвеска будет требовать больше внимания.
-
В городе горный велосипед навряд ли будет заметно быстрее ситибайка или коммютера, а обслуживания потребует больше.
-
Использование горных велосипедов в велотуризме неоправдано для асфальтовых походов, особенно с малым грузом (до 15 кг): в этом случае гибрид или туринг подошел бы больше.
Тем не менее, если сколько-нибудь значительная часть поездок проходит по грунту, горный велосипед является разумным выбором.
Круизер - комфортный городской велосипед, предназначенный для использования на дорогах с асфальтовым покрытием.
Отличительными особенностями круизера является прямая посадка велосипедиста, широкое седло "диван", длинная, по сравнению с обычным велосипедом база. Зачастую, особенно на женских моделях,на заднее крыло ставится защита от попадания юбки в колесо. Обычно на круизерах используется планетарная втулка. Наибольшее распространение такие велосипеды получили в европейских странах.
Производители
Electra - один из самых популярных производителей круизеров.
Shwinn - весьма распространенные велосипеды, отличаются несколько более низкой ценой.
Мотовелосипед (электровелосипед, англ. E-bike) — самоходный велосипед с установленным соответственно бензиновым или электрическим двигателем и сохраненным педальным приводом. Мотовелосипеды существуют как в виде обычных велосипедов (как правило, ситибайков) с навесным двигателем, так и в виде полностью оригинальных конструкций, где двигатель является неотъемлемой частью велосипеда. В зависимости от конструкции, педальный привод может играть как вспомогательную роль (запуск бензинового двигателя, помощь двигателю при езде в гору), так и основную (движение невозможно без вращения педалей, двигатель только помогает).
В ряде стран электровелосипеды с ограничениями по мощности и/или по максимальной скорости законодательно приравнены к велосипедам, а не к мопедам, как в России. В некоторых случаях критерием приравнивания к велосипеду является также отсутствие возможности использования двигателя как основной тяги.
Классификация |
Оригинальной конструкции
Такие велосипеды не предназначены для эксплуатации без моторного привода — двигатель, трансмиссия, аккумулятор или бензобак интегрированы в конструкцию, соответствующим образом усиленную для эксплуатации на более высоких скоростях. Для таких велосипедов характерны более мощные тормоза, прочные колеса и шины, усиленная рама, руль большей ширины. Бензиновый двигатель устанавливается в раме с отдельным цепным приводом, а электрический — в каретке или во втулке колеса. Благодаря высокой степени интеграции, эффективность такого велосипеда выше, чем у «разборных» конструкций, но и стоимость также намного больше.
Пример такого мотовелосипеда отечественного производства: ММВЗ 1.101 «Кроха» с двигателем Д8М.
С навесным двигателем
Существует большое количество проектов недорогой модернизации обычного велосипеда для движения с мотором.
В типичном случае, на багажник велосипеда ставится двигатель в блоке с аккумулятором или бензобаком, с которого осуществляется привод заднего колеса дополнительной цепью или ремнем. В зависимости от сложности конструкции, для привода может использоваться либо полноценная отдельная звезда на креплении дискового тормоза, либо прикрепленный к спицам обод малого размера, либо фрикционный ролик на покрышке, либо «свободная» звезда кассеты.
С мотор-колесом
Более современный способ модернизации обычного велосипеда — устанавливается переднее (реже - заднее) колесо со встроенным во втулку мощным электродвигателем, который получает энергию из аккумулятора, расположенного на багажнике или на раме. В этом случае решается проблема организации привода ведущего колеса и более эффективно расходуется место на багажнике.
Виды моторного привода
Если на мотовелосипеде установлен бензиновый двигатель, то в большинстве случаев привод осуществляется отдельной цепью на заднее колесо через сцепление (автоматическое или ручное). Педальный привод используется для запуска двигателя (при отсутствии стартера), а также во вспомогательных целях.
Электромотор может работать в двух режимах:
-
Основная тяга — педали используются только для трогания с места и езды в гору. Движение осуществляется на тяге двигателя, регулируемой вручную. Самая простая реализация, может быть достигнута высокая скорость, но пробег на одной зарядке невелик.
-
Вспомогательная тяга — движение осуществляется на педальной тяге, а электродвигатель только помогает ехать, автоматически регулируя уровень тяги в зависимости от скорости. Чем ниже скорость, тем выше степень поддержки, на высоких скоростях двигатель отключается. С точки зрения велосипедиста, это похоже на езду с сильным попутным ветром. Пробег на одной зарядке выше в несколько раз, чем в первом случае.
По законам ряда стран, наличие режима основной тяги переводит электровелосипед в разряд механических ТС, а не велосипедов. Выпускаются особо мощные электровелосипеды, считающиеся спортивными снарядами, и не предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Найнер (тж. ту-найнер, англ. 29er, two-niner) — это горный велосипед, имеющий колеса с посадочным диаметром 622 мм (700С, 29"), в отличие от обычных 26" горных велосипедов с ободьями диаметром 559 мм. Колеса 622 мм обычно используются на гибридах, шоссейных велосипедах и т. п. и традиционно обозначаются как 28". «Лишний» дюйм у найнеров обусловлен более толстыми шинами (не менее 50 мм), в остальном колеса найнера и гибрида мало отличаются друг от друга.
Особенности
Геометрия найнера похожа на геометрию 26" горного велосипеда. Как правило, рамы длинные, типичное значение ростовки для ЕТТ 600 мм — всего 17-18". По сравнению с 26", найнер имеет более длинные перья (чтобы влезало более крупное колесо) и больший провис каретки для сохранения того же стендовера.
У некоторых найнеров существуют проблемы с зазором между колесами крупнее 29х2.25" и передним переключателем — чтобы не ставить перья сильно длиннее 440—445 мм, производители делают этот зазор чисто символическим (несколько мм), в результате более крупные покрышки могут вообще не влезть. Эта проблема нивелируется при установке планетарной втулки. Иногда для сочетания крупных колес и малой длины перьев производители изгибают подседельную трубу рамы, используют компактные передние переключатели с Direct Mount, а также сознательно идут на то, что грязевой зазор будет минимальным.
Достоинства
-
Лучшее преодоление препятствий и ухабов, большая плавность езды.
-
Лучшие сцепные свойства и меньшее давление на грунт.
-
Хорошо подходят для высоких байкеров, более естественная геометрия в крупных ростовках, чем у 26".
-
Нет необходимости смещать багажник сильно назад, чтобы не задевать пятками велорюкзак на нём, большая устойчивость при подъёме в гору.
Недостатки
-
Некоторое увеличение веса колес и шин (либо снижение прочности).
-
Сравнительно узкий выбор 29" шин, вилок и рам, особенно в обычных веломагазинах.
-
Плохо подходят для байкеров ростом менее 165 см.
-
Высокая стоимость апгрейда с 26" на 29".
Есть специфические недостатки для экстремального применения, мешающие использованию 29" на экстремальных велосипедах:
-
подъем центра тяжести и руля велосипеда,
-
уменьшение выигрыша в преодолении препятствий при больших ходах подвесок и малом угле рулевой колонки,
-
ухудшение геометрии велосипеда при попытке совместить 29" колеса с длинноходовыми подвесками,
-
отсутствие соответствующих компонентов в производстве.
Легенды и мифы
-
Плохая маневренность. На самом деле, для неискушенного байкера правильно подобранный найнер по управляемости не отличается от 26". Гонщики обычно ставят более широкий руль, чтобы скомпенсировать эффект увеличения стабильности от более крупных и тяжелых колес.
-
Несовместимы с 26" камерами. На самом деле, 26" камеры можно поставить на найнер, хоть это и требует некоторой сноровки по сравнению с нормальными 29" камерами.
-
Плохо заезжают в горки. На самом деле, всё ровно наоборот — на найнере легче заехать в горку из-за лучшего сцепления и большей колесной базы. Проигрыш в тяге по сравнению с 26" легко компенсируется заменой кассеты (например, с 11-32Т на 11-34Т или 11-36Т).
Другие разновидности
69er или 96er
Это горный велосипед, имеющий 29" колесо спереди и 26" — сзади.
29+
Набирает популятность класс велосипедов 29+ — переходное звено между найнером и фэт-байком. Их конструкция не такая экстремальная, как у классического фэт-байка, однако используются шины 29х3,0" на ободьях шириной 50 мм, что приближает велосипед по ходовым качествам к фэт-байку.
Синглспид (англ. single-speed) — велосипед, имеющий конструктивно только одну передачу.
Особенности
Для небольших поездок по ровной местности или по городу зачастую не требуется больших скоростей. Зато требуется надёжность и необслуживаемость, поскольку зачастую в такие поездки ездят люди, далёкие от механики. Поэтому существует отдельный класс дорожных велосипедов, максимально упрощённых и дешёвых — и максимально необслуживаемых. Поскольку одним из наиболее сложных и капризных в настройке элементов велосипеда является переключатель передач (особенно задний), то его исключение из конструкции сильно удешевляет и упрощает велосипед. В результате он может без особых проблем ездить годами, часто не проходя никакого техобслуживания.
Кроме того, отсутствие необходимости переброски цепи между звёздами кассеты практически исключает необходимость её замены из-за неравномерного износа трансмиссии.
Синглспиды встречаются как со свободным ходом втулки, так и без него (т. н. "fixie", "фикси"). Культура таких велосипедов с глухой передачей (как на трековом велосипеде) пришла из Нью-Йорка, где она зародилась в среде курьеров велосипедных служб доставки. Существуют втулки «флип-флоп» для синглспидов, позволяющие простым переворотом колеса выбирать между свободным ходом и глухой передачей.
Вынужденный синглспид
Процесс создания синглспида
Среди велосипедистов термин «синглспид» применяется к велосипедам, отремонтированным в полевых условиях после поломки заднего переключателя или петуха.
Для такого ремонта необходимо наличие выжимки цепи. Следует отсоединить задний переключатель, поставить передний переключатель на среднюю звезду и прикинуть, по какой звезде кассеты пойдет цепь. Необходимо соблюдение трех условий:
-
Цепь не должна иметь перекоса — иначе будет скакать.
-
Цепь не должна сильно натягиваться — педали будет крутить почти невозможно.
-
Цепь не должна заметно провисать — будет прыгать по звездам.
После того, как определили и перепроверили требуемую длину цепи, следует укоротить ее согласно правилам ремонта цепи. Нужно учитывать, что при поломке петуха могут повредиться и звенья цепи, их надо удалить. Если цепь имеет замок и не повреждена, то повторного заклепывания можно избежать — просто соединить замком укороченную цепь.
Складной велосипед (англ. folding bicycle) — это городской велосипед, имеющий специальную конструкцию, позволяющую ему более или менее компактно складываться. Также можно встретить отдельные модели складных дорожных и горных велосипедов.
Особенности
Складные велосипеды выпускаются самых различных конструкций и стоимости — от простейшего Аиста до титанового Brompton стоимостью несколько тыс. евро. Для уменьшения габаритов массово применяются складные рама, руль, подседельный штырь, педали. Существуют модели с различными видами тормозов, трансмиссии, отдельные модели оснащены амортизационной вилкой и задним амортизатором.
-
Dahon и их многочисленные клоны — самые распространенные современные складные велосипеды
-
Strida — один из наиболее модных представителей
-
Велосипед Brompton складывается в компактный параллелепипед
-
Аист (и Кама) с 20" колесами — наиболее известные складные велосипеды
-
A-bike сочетает колеса 6" и вес 5,5 кг
-
Складные велосипеды высокого уровня имеют хорошие ходовые качества и спортивную посадку
-
Полноразмерные складные велосипеды максимально приближены по ходовым качествам к обычным
-
Mobiky — еще одна оригинальная конструкция, возможно оснащениеэлектродвигателем
Достоинства и недостатки
Достоинства:
-
Занимает меньше места при хранении.
-
Возможна перевозка на городском транспорте (в ряде случаев — бесплатная).
-
Облегчена перевозка в пригородном транспорте (поезда, автобусы и даже маршрутные такси), в поездах дальнего следования, воздушным транспортом и в автомобиле.
-
Ряд моделей велосипедов можно катить в сложенном виде наподобие тележки.
-
Можно заходить туда, куда с обычным велосипедом не пускают.
-
Минимизируется риск угона при городской езде.
Возможные недостатки (присутствует хотя бы один, но не обязательно все сразу):
-
Высокая цена.
-
Большой вес.
-
Сниженная прочность конструкции.
-
Плохая ремонтопригодность и модифицируемость из-за нестандартных узлов.
-
Плохие ходовые качества: низкая скорость, непригодность для езды вне асфальтовых дорог.
-
Может быть неудобен или непригоден для высоких и/или тяжелых байкеров.
Цена и качество
Для складных велосипедов в целом характерно то же соотношение качества, массы и стоимости, что и для обычных. Другими словами — складной велосипед стоит столько же, сколько и обычный того же уровня. Вес складных велосипедов также мало отличается от традиционных: до 10 кг — ультралайт, 10-11 кг — хорошие синглспиды и дорогие многоскоростные модели, 11-12 кг — модели уровнем выше среднего и так далее. Особо чугуниевые экземпляры и там, и там могут весить больше 15 кг.
Причина этого — в сложности, металлоемкости и высокой стоимости рамы в целом и механизма складывания в частности. Причем при переходе к особо сложным механизмам, как у Brompton, стоимость растет еще больше.
Классификация
По размеру колес
-
24-28" — с полноразмерными колесами. Максимально приближены по своим характеристикам к нескладным. За возможность занимать меньше места при хранении и перевозке приходится платить некоторым увеличением веса, снижением жесткости и надежности рамы, или же высокой ценой.
-
20" — стандартные. Разумный компромисс между ходовыми качествами, комфортом и компактностью в сложенном виде. Наиболее многочисленный класс.
-
14-18" — малые. Во главу угла ставятся малые габариты и удобство переноски в сложенном виде. Ходовые качества, комфорт и пригодность для высоких байкеров — посредственные.
-
Менее 14" — сверхмалые. Одиночные модели, фактически представляющие собой самоходные самокаты.
По способу складывания
Пополам
Это наиболее простой и распространенный способ, однако, проигрывающий по компактности другим. Рама складывается в два раза, опускается седло, складывается рулевая колонка. Иногда требуется провернуть руль в зажиме рулевой колонки и сдвинуть вместе части телескопической рулевой колонки.
В зависимости от уровня велосипеда, значительно различается и трудоемкость складывания: если у самых дешевых велосипедов требуется откручивать болты (как у Аиста и Камы), то у дорогих используются хитроумные шарниры, позволяющие складывать-раскладывать узел одним движением (при сохранении высокой жесткости и надежности).
С многочисленными шарнирами
Пример — конструкция Brompton, изображенная на рисунке вверху страницы. Такой способ складывания позволяет упаковать велосипед в ограниченный объем весьма плотно. Однако в данном случае увеличиваются вес и стоимость велосипеда.
С разборными частями рамы
Используется на велосипедах Strida. Треугольник рамы размыкается, трубы рамы отделяются от соседних и складываются в один «пучок». За это приходится платить жесткостью и весом рамы, а также необходимостью использования ряда уникальных компонентов.
По удобству переноски в сложенном виде
Велосипеды делятся на две категории:
-
Можно катить в сложенном виде.
-
Нельзя катить в сложенном виде.
Поскольку велосипед весит не менее 10 кг, а часто ближе к 12, то нести его в руках в течение длительного времени (например, в метро) неудобно и тяжело. Некоторые велосипеды (например, Strida и Brompton с опциональными колесиками) можно катить в сложенном виде наподобие тачки или сумки на колесиках, что значительно повышает удобство.
Производители
Велосипеды высокого уровня
Birdy, Brompton, Dahon, Strida, Tern.
Утилитарные велосипеды
Author, Forward, Giant, Shulz, Stels.
Тандем — (англ. tandem bicycle, расположение один за другим, гуськом) - велосипед, предназначенный для 2х и более человек. Основным отличием от велорикши есть то что все члены "экипажа" крутят педали. Термин "тандем" обозначает положение со-велосипедистов друг за другом (а не рядом, см. Веломаран), а не их количество. В велокругах принято рулящего называть пилотом, а всех остальных - стокерами. Наиболее часто встречаются тандемы на 2 человека, хотя существуют на 4, 8, 10 человек, а рекордом был тандем на 40 человек!
Трековый велосипед — велосипед предназначенный для езды по велотреку. Трековые велосипеды внешне схожи с шоссейными велосипедами, однако имеют ряд принципиальных конструктивных отличий. Трековый велосипед имеет более короткую колёсную базу, из-за чего увеличивается жесткость рамы. Диаметр колёс составляет 622 мм (или 700 по системе ETRTO), в качестве покрышек чаще используются однотрубки. Из-за наклона полотна трека, кареточный узел трекового велосипеда расположен выше, благодаря чему увеличивается расстояние между крайней нижней позицией педалей и покрытием трека на виражах. Наконечники задних перьев рамы имеют особую форму в виде горизонтального выреза, что позволяет регулировать натяжение цепи за счёт изменения положения оси заднего колеса.
Трансмиссия трекового велосипеда специфическая — она имеет всего одну, т. н. фиксированную, или глухую передачу (фиксед). Это означает, что педали не имеют свободного хода относительно заднего колеса, они непрерывно вращаются. Данный эффект достигается с помощью специальной конструкции втулки заднего колеса. Наличие только одной передачи и отсутствие тормозов исторически обусловлено сокращением веса велосипеда. Торможение на трековом велосипеде возможно только постепенным замедлением хода.
Туринг - велосипед, предназначенный для туризма по ровным дорогам. Основные отличия от шоссейного велосипеда - более широкие колёса, наличие багажников (заднего и, иногда, переднего), более удобная посадка.
Особенности
-
Стальная, хроммолибденовая (Cro-Mo) рама, реже - алюминиевая. Стальную раму легче починить в полевых условиях, её проще сваривать.
-
Для туринга характерны рули-"бараны", от шоссейных велосипедов. Иногда ставят мультипозиционные "бабочки" или прямые рули.
-
Колёса чаще всего 28"-700с (по французской системе) или 26".
-
Длинная колесная база - расстояние между передней и задней втулками, достаточное расстояние между велорюкзаком и педалями. Низко расположенный центр тяжести увеличивает устойчивость.
-
Большое количество всевозможных креплений - для фляг, багажников. На туринге Surly Long Haul Tracker на заднем пере имеется даже крепление для двух запасных спиц.
-
Тормоза - преимущественно кантилеверные или V-break. В отличие от дисковых, они проще, а значит, легче ремонтируются.
-
Полноразмерные крылья, максимально закрывающие колёса.
Фэт-байк или фатбайк (от Fat-bike) — велосипед на толстых покрышкаx (англ. fat — толстый). Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо и совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокотравие и т. п. При эксплуатации давление в камерах находится в пределах от 0.5 атм. до 2 атм. Ширина покрышек от 3.5" до 4.8", ширина ободьев от 65-ти до 100 мм. Именно низкое давление в камере является ключевым в этом типе велосипеда наряду с шириной покрышки.
Особенности конструкции
Постепенно увеличивая ширину покрышки заднего колеса (и, конечно, задних перьев) рано или поздно мы столкнёмся с тем, что цепь начнёт задевать за бок покрышки. Существует два решения этой проблемы:
-
увеличивать ширину каретки и ширину задней втулки
-
увеличивать ширину каретки и, не меняя ширину задней втулки, выгибать перья в правую сторону на нужную величину. Это смещение (от англ. offset) в русскоязычных источниках так и называется — оффсет. При этом колесо спицуется также со смещением, чтобы плоскость симметрии обода совпадала с плоскостью симметрии переднего треугольника рамы.
Т.о. первый вариант называется безоффсетом, второй оффсетом. В обоих случаях используется каретка шириной 100 мм, фактически, это стандарт для фэт-байка.
Задние втулки для безоффсетных рам бывают разной ширины (OLD). Встречаются размеры 150 мм, 160 мм, 165 мм, 170 мм и даже 186 мм. Вилки для фэт-байка используют преимущественно жёсткие, и они также бывают оффсетные и безоффсетные. Ширина передней втулки 100 или 135 мм. Причём есть специальные передние втулки стандарта 135 мм, но также можно использовать заднюю втулку обычного велосипеда. Цель использования оффсетной вилки (OLD 135 мм) и, соответственно, переднего колеса в том, что в этом случае переднее и заднее колесо становятся взаимозаменяемы. Заранее нужно лишь позаботиться, чтобы дисковые тормоза были совместимы (как по диаметру диска, так и по положению калипера, например, разумно использовать два задних тормоза).
История создания
Человек, которого считают отцом фэт-байка зовут Марк Грюнвальд (Mark Gronewald). Он живёт на Аляске. Он также является автором термина fatbike. Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3.5”.
Про появление первого серийного фэт-байка SURLY PUGSLEY знаменитый веломеханик Шелдон Браун говорил, "Pugsley is, in its way, as revolutionary as the original mountain bikes were in the early 1980s. ("Пагсли это, в своём роде, такая же революция, как и появление горного велосипеда начале 1980-х")
Современное состояние
Это самостоятельный тип велосипеда, который нельзя в полной мере отнести к другому типу. Его можно рассматривать как подтип горного велосипеда со своими специфическими особенностями конструкции и применения. Фэт-байк это устоявшееся явление как велокультуре так и велоиндустрии, так, на сентябрь 2012 года существует по крайней мере около 20-ти производителей велосипедов этого типа и комплектующих к ним. Некоторые из этих фирм выполняют изготовление рам и вилок по размерам или чертежам заказчика.
Набирает популярность класс велосипедов 29+ — переходное звено между найнером и фэт-байком. Их конструкция не такая экстремальная, как у классического фэт-байка, однако используются шины 29х3,0" на ободьях шириной 50 мм, что приближает велосипед по ходовым качествам к фэт-байку.
Циклокроссовый велосипед (тж. «велокроссовый», «циклокроссер») — это велосипед, предназначенный для велокросса — гонок по пересеченной местности, включающих в себя кольцевой маршрут (от 2,5 до 3,5 км) по открытой местности и лесным участкам с препятствиями в виде бродов, грязи, корней деревьев и поваленных стволов, рвов, лестниц, холмов и пр., к которым могут быть добавлены искусственные преграды.
Особенности
Благодаря колесам 622 мм, рулю-«барану», шоссейным манеткам Dual-control и жесткой вилке, велокроссовый байк с первого взгляда может быть спутан с шоссейным гоночным. Однако это различные классы велосипедов — по своим характеристикам велокроссовый байк находится между шоссейным гоночным велосипедом и дорожным гибридом.
Велокроссовый байк имеет три важнейшие особенности, отличающие его от шоссейного:
-
относительно толстая внедорожная резина;
-
измененная геометрия рамы;
-
иной тип тормозов.
Поскольку велокросс проводится в сложных дорожных условиях, требуется установка соответствующей резины. Это зубастые покрышки 622х32…35 мм (большую толщину не допускает регламент UCI), которые режут грязь и обладают хорошим сцеплением с грунтом. Замена покрышек тянет за собой и другие модификации: большие грязевые зазоры рамы и вилки (которые выполняются в усиленном исполнении) и кантилеверные тормоза вместо клещевых. Так же существуют модели велокроссовых велосипедов с дисковыми тормозами, однако, на официальных гонках, проводимых под эгидой UCI, их использование было запрещено до 2011 года. Начиная с 2012 года, в велокроссе и шоссе допускается использование дисковых тормозов. Велокроссовые трассы очень динамичны и по правилам обязательно должны включать в себя беговые участки, при этом время гонки редко когда превышает один час. В связи с этим на классических гоночных велокроссовых велосипедах зачастую отсутствуют крепежные отверстия для флягодержателя, а на руле устанавливаются повторители - дополнительные тормозные ручки для торможения в верхнем хвате.
Геометрия
Геометрия велокроссовой рамы заточена под относительно невысокие «грунтовые» скорости, с одной стороны, и под переноску байка на плече — с другой. Для кроссовой рамы характерны более длинные нижние перья, чем у шоссейной, меньший угол наклона рулевой колонки (70° против 73°) и отсутствие слопинга — завала верхней трубы рамы (как у шоссейных рам классической геометрии, не имеющих слопинга). По сравнению с шоссейным велосипедом, велокроссовый байк будет иметь лучшую управляемость на низких скоростях.